嚴厲處罰貨車超載將部分影響價格上漲

在無錫垮橋事件后，國人的朋友圈出現了各種比如江蘇、廣東版本的“嚴厲處罰貨車超載”。

內容如下：：

由于以上兩大省份為不銹鋼重要流通和用料大省，故這種“通知”的傳閱度非常高。

在近幾天的搜尋中并未找到相關的官方文件。目前就廣東而言，在不銹鋼物流及碼頭運輸公司反饋的已有的有關交通運輸安全的文件有：

一、2019年10月11日廣東省交通廳的發文，粵交安辦函[2019]168號文《廣東省交通運輸廳安委辦關于吸取江蘇無錫橋面側翻事故教訓 切實做好交通運輸安全運行保障工作的緊急通知》（本公眾號【51不銹鋼】在10月11日的頭條文章里有公布，因篇幅關系，在此不贅述）。

二、有不銹鋼大型倉儲認為，暫時收到的仍然是執行廣東省人民政府令第201號文件《廣東省道路貨物運輸源頭超限超載治理辦法》。該辦法是2014年8月1日起施行的。

三、有佛山碼頭通知顯示，當前車輛超限超載的定義是根據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》交通運輸部令2016年第62號文規定里8大情形之一的貨物運輸車輛。

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當超載成為潛規則：
對于不銹鋼行業來說，在源頭鋼卷到達貨運碼頭，或者貨運碼頭到達加工廠環節，超載似乎已經是潛規則。
用最少的車送最多的貨，貨運公司可以將單位成本降到最低，而貨主則可以在節省運輸成本的同時又加快了運輸的效率，是一種“雙贏”！

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英國評論家鄧寧格說：

一有適當的利潤，資本就會非常膽壯起來。只要有10％的利潤，它就會到處被人使用；有20％，就會活潑起來；有50％，就會引起積極的冒險；有100％，就會使人不顧一切法律；有300％，就會使人不怕犯罪，甚至不怕絞首的危險。

也許無錫高架橋事件中的超載300%并不是一開始就促成的，但它也是貨運行業的一個縮影，可能一開始的超載也就是20%起步的，是利潤讓膽兒肥壯。

其實，也不是貨運司機生活不易所以導致了超載現象，而正是超載太多導致“劣幣驅逐良幣”，眾多合法司機的權益得不到保障。
很多矛盾，都是要爆發之后，同業者才會歇斯底里地發出某種呼聲。然后，各種拷問，為什么？殊不知，我們中的很多人，其實也都自覺不自覺參與了其中。
但不管如何，悲劇過后，回歸的運輸規范，定然不太可能只是暫時的風口。于是，不少人都明白，貨運規范的執行力度不亞于環保的執行力度。

當前，對于佛山不銹鋼市場的物流運輸以及各大倉庫而言，是否存在省的聯合執法、嚴查超載，其實都不重要了。重要的是，血的教訓喚醒了良知，有法必依，自覺遵法是勢在必行。
昨日我們發了物流成本上升的碼頭文件，今日，我們將各個大型倉庫的限載通知也奉上：

許多不銹鋼朋友發現，近幾天的路況更堵了。發貨速度遲緩不說，成本飆漲好多。

有不銹鋼朋友還飆出一些梗：

以前一車可以拉50噸，現在一車只能拉10噸；以前5個卷跑一趟，如今1個卷跑一趟（四軸車，一個車18噸，兩個冷軋卷20噸沒辦法發）；關鍵是公倉發不出貨，最最麻煩，接下來，堵車的問題會更加嚴重的……”

有平板倉庫老總如是說。

 微評

有分析認為，短期內物流價格上漲情況不會緩解，甚至成為趨勢。

不銹鋼商家則表示，目前的情況，只能是走一步是一步，市場將會越來越難做。

針對以上種種，其實會發現，物流和環保所帶來的成本上漲其實是殊途同歸的：

環保督查成為常態后，環境污染的外部成本越來越內化到工廠內部；

超載限載常規化后，保障安全運輸的外部成本也將內化到物流企業內部。